CERTIFICAT DE CONFORMITÉ PORSCHE

Bienvenue sur le site officiel dédié à la délivrance de certificat de conformité Porsche et COC Porsche

 

La  Porsche  991.

 La  désignation  interne  de  la  septième  génération  de  la  voiture  de  sport  Porsche  911,  qui  a été  dévoilée  au  salón  de  l'automobile  de  Francfort  le  15  septembre  2011  pour  remplacer  la 997.  La  991  est  une  toute  nouvelle  plate-forme,  la  troisième  depuis  la  911  originale  lancée en  1963  (le  996  de  1999  était  la  deuxième  nouvelle  plateforme).

Le certificat de conformité européen Porsche ou aussi appelé COC Porsche est disponible pour cette nouvelle Porsche 991, pour toutes les versions 991 européennes.

La  nouvelle  911  mesure  20  millimètres  de  plus  que  la  991  qu’elle  remplace  et  conserve l’empattement  de  la  génération  précédente,  ainsi  que  l’architecture  caractéristique  du moteur  situé  derrière  l’essieu  arrière.  La  seule  chose  qui  change  dans  ce  sens,  outre  la  plus  grande  proportion  d'aluminium  dans  la  structure,  est  que  les  ancres  du  moteur  sont situées  20  mm  plus  tard  qu'auparavant ,  ce  qui  équilibre  davantage  la  répartition  du  poids.

Ce  qu’il  ya  une  croissance  considérable  en  largeur,  ce  qui  se  voit  au  premier  coup  d’œil dans  le  dos,  qui  est  maintenant  44  millimètres  plus  large  qu’en  991  et  avec  quelques "grips"  très  marqués. L'essieu  avant  gagne  également  45  millimètres,  mais  cela  n'est  pas évident  à  l'œil  un  car  les  ailes  avant  sont  plus  retenues.

Cette  augmentation  de  largeur  n'est  pas  un  caprice  esthétique. Maintenant,  la  Porsche  911 porte  des  pneus  de  différents  pouces  entre  les  essieux  avant  et  arrière,  se  situant  devant les  20  pouces  et  derrière  les  21,  avec  ce  qu'ils  disent, la  voiture  marche  mieux  et  surtout,  elle  est  plus  équilibrée  qu'avant.

Si   nous  allons  à  la  conception  du  front,  nous  devons  être  très  précis  sur  le  plan  visuel pour  le  différencier  de  son  prédécesseur.  Il  y  a  beaucoup  de  petits  changements  très  subtils  mais  pas  une  révolution  dans  la  conception. Les  optiques  rondes  avec  quatre  points de  lumière  LED  ont  peu  changé,  et  l’évolution  la  plus  remarquable  est  peut-être  celle  du tablier  avant  avec  une  plus  grande  surface  en  noir,  ainsi  que  celle  du  capot  double-face  avec  la  bande  centrale  abaissée,  particulièrement  remarquable  frontières  sur  le  pare-brise. Ce  détail  donne  agressivité  et  musculature  à  l'avant  et  s'inspire  de  la  911  génération  G.

Nous  sommes  en  période  de  transition  vers  le  numérique  sous  tous  ses  aspects,  y  compris les  voitures,  et  certains,  à  ce  moment  de  changement,  n’ont  pas  pleinement  pris  leurs  décisions.

Je  parle  de  l’absence  totale  de  boutons  physiques  permettant  de  gérer  des  tâches  aussi fondamentales  que  courantes  telles  que  les  commandes  de  climatisation  ou  les  paramètres de  configuration  de  la  voiture.  Panamera  et  Cayenne  sont  deux  bons  exemples,  mais  il  en existe  beaucoup  d'autres  dans  d'autres  marques.

Heureusement,  dans  la  nouvelle  911, Porsche  n’a  pas  été  aussi  radicale  dans  la  numérisation  et  la  modernisation.  Nous  trouvons   donc  une  cabine  dans  laquelle  la  console centrale  est  encore  haute  et  mince,  mais  dans  laquelle  nous  trouvons  des  boutons physiques  dont  les  commandes,  oui,  sont vu  dans  le  nouvel  écran  central  de  forme rectangulaire  et  fonction  tactile  de  10,9  pouces.  

En  bref,  la  911  a  le  droit  et  le  besoin  de  paraître  et  de  se  sentir  beaucoup  plus  moderne que  la  991  qu’elle  remplace,  tout  en  conservant  le  caractère  pratique  et  la  facilité d’utilisation  qui  la  caractérisent  depuis  toujours.  Oh,  et  bien  sûr, avec  la  qualité  des  finitions  et  des  matériaux  qu’une  voiture  au  prix  de  138.105  euros  mérite.

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