CERTIFICAT DE CONFORMITÉ PORSCHE

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Porsche 997 est la désignation interne de la voiture de sport Porsche 911 fabriquée et vendue par le constructeur allemand Porsche entre 2004 (année modèle 2005) et 2012. La production des coupés Carrera et Carrera S a commencé au début de 2004, les Carrera à traction intégrale La Carrera 4S a commencé à être livrée aux clients en novembre 2005.

Les versions Turbo et GT3 ont été mises en vente à la fin de 2006 et la GT2 en 2007. Outre les versions coupé et cabriolet, les versions Targa des Carrera 4 et Carrera 4S étaient également disponibles, et se poursuivaient avec la conception du toit en "verrière" utilisé depuis sa première application du 993 au 991, qui est revenu à la disposition supérieure classique de targa utilisée sur le début du 911 Targas. La 997 est la 911 la plus réussie de tous les temps, avec 100 000 unités vendues au cours de la première phase entre son lancement en 2005 et juillet 2007. Elle a également reçu des critiques généralement positives de la part de la presse spécialisée dans le secteur automobile.

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En 2009, Porsche a mis à jour la gamme 997, notamment en ce qui concerne le style, un moteur révisé à injection directe et l'introduction de la nouvelle transmission à double embrayage "PDK". En conséquence, les modèles 997 mis à jour étaient plus rapides, plus légers et économes en carburant que les versions sortantes, avec une manipulation améliorée. Dans le cas de la 997 Turbo, un système de transmission intégrale entièrement réaccordé avec un système optionnel de «vectorisation du couple» faisait également partie du paquet de mises à niveau; Dans un examen préliminaire d'octobre 2009, le magazine Car and Driver estimait que, une fois équipé de la transmission PDK, le Turbo mis à jour devrait être capable d'accélérer de 0 à 97 km / h en trois secondes.

La Porsche COC est disponible pour toutes les Porsche 997 construites par le marché européen.

En février 1999, quelques mois seulement après le début du programme de développement de 997, lancé au quatrième trimestre de 1998, les concepteurs étaient déjà au travail sur la conception de la carrosserie du 997. Après de nombreuses revues au cours du reste de 1999 et des modèles en argile grandeur nature construits de 2000 à 2001, un projet final du designer Grant Larson a été approuvé. Les premiers prototypes ont été construits à la fin de 2001 à des fins de test, sur la base des nouveaux paramètres définis. La carrosserie arrière avait une largeur totale de 88 mm (3,5 pouces) par rapport à son prédécesseur. Cependant, la différence esthétique la plus notable entre le 997 et le 996 a été le retour à des phares ovales comme ceux des Carreras d’avant 996, avec des indicateurs séparés. L'intérieur a été repensé avec de nouvelles commandes; Cependant, il rappelait davantage les intérieurs classiques de la 911 que ceux de la 996 sortante. Le corps restait généralement profil bas avec un coefficient de traînée de 0,28 pour la Carrera et de 0,29 pour la Carrera S.

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Le 997 a été actualisé en milieu de cycle en 2008 pour l’année de modèle 2009. La Porsche 911 mise à jour (appelée 997 Gen II en interne chez Porsche et 997.2 de manière informelle par les passionnés).

La Carrera de base est essentiellement équipée du même moteur Flat-6 (Boxer) de 3 596 cc (3,596 L; 219,4 cm3) de 996 Carrera. La Carrera S utilise cependant un nouveau moteur 6 cylindres à plat de 3 824 cm3 (3,824 litres; 233,4 cm3). Le X51 Powerkit est disponible pour les modèles S, 4S et Targa, ce qui augmente la puissance du moteur.

Selon des tests effectués par plusieurs publications automobiles américaines, le modèle Turbo peut accélérer de 0 à 100 km / h en environ 3,4 secondes avec une transmission automatique et 3,5 secondes avec la transmission manuelle. Le modèle Carrera S est capable d'accélérer de 0 à 97 km / h en 4,7 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 300 km / h (186 mph), tandis que le modèle de base Carrera peut accélérer de 0 à 97 km / h (0–60 mph) en 4,8 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 290 km / h (180 mph). Le système de transmission intégrale à embrayage visqueux envoie entre 5% et 40% du couple moteur aux roues avant, selon les besoins.

 

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