CERTIFICAT DE CONFORMITÉ PORSCHE

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La Porsche 930 est une voiture de sport fabriquée par le constructeur automobile allemand Porsche entre 1975 et 1989, connue du public sous le nom de 911 Turbo. Il s’agissait du modèle 911 haut de gamme du constructeur pour toute la durée de sa production et, au moment de son introduction, était la voiture de série la plus rapide disponible en Allemagne.

Notre société propose le certificat de conformité Porsche pour ce véhicule sur notre site Web.

Porsche commença à expérimenter la technologie de suralimentation sur ses voitures de course à la fin des années 1960 et commença en 1972 à développer une version suralimentée de la 911. À l'origine, Porsche devait produire cette voiture afin de se conformer à la réglementation en matière d'homologation et avait l'intention de la commercialiser. véhicule de course légal comme le Carrera 2.7 RS de 1973. L’appendice «J» de la FIA, selon lequel la 911 Turbo Carrera RSR 2.1 a été entrée en concurrence en 1974, a été modifié en 1975 et 1976. La FIA a annoncé que les voitures des groupes 4 et 5 devaient être des voitures de série et être disponibles à la vente pour des particuliers. acheteurs via des réseaux de revendeurs de fabricants. Pour la saison 1976, la nouvelle réglementation FIA obligeait les constructeurs à produire 400 voitures dans un délai de vingt-quatre mois pour que le groupe 4 soit approuvé. Le groupe 5 exigerait que la voiture provienne d'un modèle homologué des groupes 3 ou 4. Le groupe 4 de Porsche l’entrée était la 934, homologuée le 6 décembre 1975. Pour le Groupe 5, Porsche développerait l’une des voitures de course les plus performantes de l’époque, la 935. La 911 Turbo fut mise en production en 1975. Le but initial de la 911 Turbo était de devait être homologué pour la saison 1976, il est rapidement devenu populaire parmi les amateurs de voitures. À la fin de 1975, 400 voitures étaient fabriquées. Depuis que Porsche souhaitait participer à la saison 1976, elles ont obtenu l'homologation FIA de la Porsche Turbo pour le groupe 4 du groupe 4. 645 le 6 décembre 1975 et la 1000e 911 Turbo fut achevée le 5 mai 1976.

La Porsche COC est disponible pour toutes les Porsche 930 construites par le marché européen.

Kremer Racing avait initialement proposé des kits de conversion pour les modèles 930 Turbo comprenant une carrosserie avant comme la célèbre voiture de course 935 en 1981. En 1982, le copropriétaire de TAG Heuer, Mansour Ojjeh, avait chargé Porsche de développer une version légale de la voiture de course 935. Le produit final a été développé en utilisant une coque de carrosserie du 930 et en y ajustant des panneaux de carrosserie 935 fabriqués. La suspension et les freins ont également été partagés avec la voiture de course 935. Parmi les autres particularités de la voiture, citons la peinture spéciale appelée Brilliant Red du fabricant, les roues BBS et l’utilisation du moteur 6 cylindres à plat 6 cylindres de 3,3 litres de la voiture de course 934. La voiture s’est avérée très populaire parmi les passionnés et les acheteurs potentiels ont commencé à exiger une voiture similaire à celle proposée en usine. Porsche propose un "Flachbau" ("flatnose" ou "slantnose") 930 sous le "Sonderwunschprogramm" (programme de commande spéciale) à partir de l'année modèle 1986, un 930 normalement normal avec un slantnose de style 935 au lieu du frontal 911 normal remplacement des fameux phares "bug eye" par des boîtiers pop-up.

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Dans les années 1980, Porsche a construit des moteurs V6 de 1,5 litre à deux turbocompressés pour l'équipe McLaren Formula One. Le code de moteur TTE P01 a été attribué au moteur, qui équipait les McLaren MP4 / 2 et MP4 / 3 générant une puissance de 760 à 1 014 CV (559 à 746 kW; 750 à 1 000 ch) en fonction de l’état de la piste. Le moteur avait été financé par la société luxembourgeoise Techniques d’Avant Garde (TAG), ce qui lui a valu le nom de TAG Turbo. McLaren a utilisé une Porsche 930 Turbo comme mule d’essai afin de vérifier les capacités du moteur. La voiture ressemblait à l’extérieur à la 930 Turbo standard, mais comportait des roues à source Ruf au lieu des unités Fuchs standard, un spoiler arrière plus grand en forme de queue de baleine pour accueillir une grande paire de refroidisseurs intermédiaires et un nouveau pare-chocs avant. Les modifications apportées à l'intérieur comprenaient des sièges baquets de course et un nouveau tachymètre de marque TAG avec une ligne rouge à 10 000 tr / min. La société de tuning anglaise Lanzante a présenté un nouveau modèle basé sur le même principe à la RennSport Reunion VI. La société a obtenu l'autorisation de McLaren afin de produire le modèle et a acheté 11 de ces moteurs installés à l'origine dans les voitures F1 à cette fin auprès du fabricant. Cosworth est chargé de restaurer les moteurs. Chacune des 11 voitures équipées des moteurs serait accompagnée d'une plaque indiquant l'historique de la course du moteur, le numéro du moteur et le numéro de série de la voiture. Le moteur de la voiture d'affichage de Lanzante avait été monté en 1984 sur le MP4 / 3 de Niki Lauda dans lequel il remportait le GP britannique.

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