CERTIFICAT DE CONFORMITÉ PORSCHE

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La Porsche 912 est une voiture de sport de Porsche AG de Stuttgart, Allemagne, produite pour les modèles 1965 à 1969. La 912 est une variante d’entrée de gamme de la 911. À l’instar de la 911, la 912 était proposée en versions carrosserie Coupé et Targa. La 912 est une compacte 2 + 2 à la manipulation agile, équipée d'un 4 cylindres à plat 4 cylindres de 1,6 litre refroidi par air appartenant à la dernière des 356, bien que légèrement désaccordée à 102 chevaux SAE à 5800 tr / min. La 912 permet d’économiser jusqu’à 30 milles au gallon américain (7,8 L / 100 km; 36 milles au gallon). Cette combinaison est possible grâce au moteur Boxer à haute efficacité, à la faible traînée et au faible poids. Au prix de 4 700 dollars US, la 912 était initialement supérieure à la vente du 911, augmentant ainsi la production totale du fabricant jusqu'à ce que le succès de la 911 soit assuré. Plus de 32 000 912 ont été construits d’avril 1965 à juillet 1969.

Notre société propose le certificat de conformité Porsche pour ce véhicule sur notre site Web.

Le 914 à 4 cylindres remplace la 912 en tant que modèle d'entrée de gamme de Porsche pour les années de modèle 1970 à 1975. En 1976, la 912 a connu une renaissance d’un an avec la 912E américaine uniquement, propulsée par le VW4 «Type 4» flat 2.0 de 914, dérivé de 914, avec injection de carburant Bosch L-Jetronic fournissant 90 chevaux SAE à 4900 tr / min. Seulement 2.092 coupons 912E ont été construits de mai 1975 à juillet 1976.

La Porsche COC est disponible pour toutes les Porsche 912 construites par le marché européen.

Au début des années 1960, Porsche envisageait de supprimer le Type 356, ce qui leur laisserait le Type 911, nouvellement introduit, comme seul produit. Craignant que l'augmentation considérable du prix d'une 911 avec un moteur six cylindres opposé plat par rapport à la 356 ne coûte aux ventes de la société et à un appel de marque étroit, les dirigeants de Porsche décident en 1963 de lancer un nouveau modèle d'entrée de gamme à quatre cylindres. Comme la 911 (désignation d'origine interne "901"), le 912 à quatre cylindres était à l'origine connu à Zuffenhausen par un numéro avec un zéro au milieu, mais la désignation "902" n'a jamais été utilisée publiquement. ("912" comme numéro de projet a été utilisé après 1968 pour indiquer le moteur à opposition cylindrique à 12 cylindres développé pour la voiture de course Porsche 917).

Après six ans d'absence, la 912 a été réintroduite en Amérique du Nord pour l'année modèle 1976 en tant que 912E (désignation interne d'usine 923) afin de pourvoir le poste de débutant laissé vacant suite à l'abandon de la 914, tandis que la nouvelle 924 - un autre véhicule commun Porsche-Volkswagen et le remplacement officiel de la 914 - étaient en cours de finalisation et de production. De mai 1975 à juillet 1976, Porsche a fabriqué 2 092 exemplaires de la 912E (E = Einspritzung), destinés uniquement au marché américain. Par comparaison, 10 677 911 911 ont été construits pour l'année modèle 1976. À 10 845 $ le PDSF, le 912E était inférieur de 3 000 $ au 911S.

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Vendue au public pour la rue, la Porsche 912 a également fait ses preuves en tant que voiture de course, des années de production aux événements actuels. En 1967, la 912 a contribué à l'histoire du rallye de l'usine Porsche lorsque le pilote polonais indépendant Sobiesław Zasada a conduit une 912 prêtée par une usine, portant la plaque polonaise 6177 KR, afin de remporter le championnat d'Europe des voitures de tourisme de la série 1 du groupe 1. Lors du Rallye de Pologne de 1967, le deuxième plus ancien rallye du monde et l'un des plus anciens événements de sport automobile au monde, Zasada a conduit sa 912e course, n ° 47, à la première place du classement général parmi 50 concurrents.

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